Přejít k obsahu | Přejít k hlavnímu menu

Kůň dokáže vyběhat i osm milionů, ale stáj to nespasí

Kůň dokáže vyběhat i osm milionů, ale stáj to nespasí

Foto: Mariusz Stankowski, MoneyMAG.cz

Bílá klisna Sixteen vyhrála dvakrát Velkou pardubickou a svému majiteli Jaroslavu Boučkovi vydělala za kariéru přes osm milionů korun. Dostihová stáj známého filmového producenta přesto není zisková, píší v pátečním vydání Hospodářské noviny.

Výhry nejbohatšího aktivního koně v Česku jsou stále nižší než náklady na dvě desítky dalších koní, a Bouček se proto chystá zrušit svůj chov. "V Česku není fungující trh s koňmi, musím udělat řez a nechat si jen část koní," plánuje producent filmů jako Je třeba zabít Sekala. A nic na tom nezmění ani výsledek nedělní Velké pardubické. Bouček není jediný. Nejlepší české stáje sice za posledních 15 let inkasovaly na vyhraných dotacích desítky milionů korun, jejich náklady jsou ale dlouhodobě vyšší. Provoz jednoho dostihového koně stojí od 150 tisíc korun ročně a tuzemští majitelé podle odhadu Hospodářských novin každou sezonu vynaloží jen na režii svých koní kolem 200 milionů korun. Stále se ale řádově jedná o nižší náklady než v kolektivních sportech. Úspěšní lidé z byznysu jako Jiří Charvát, Ardak Amirkulov nebo Jiří Trávníček počítají ve svých dostihových aktivitách s červenými čísly, žene je ale touha po sportovním úspěchu. Vrcholné akce jako nedělní Velká pardubická svědčí o tom, že malý dostihový svět na sebe v Česku váže stále větší peníze. Podle odhadů Hospodářských novin jím v různých formách proteče kolem půl miliardy korun ročně.

Témata:  dostihy

Aktuálně se děje

16. října 2026 13:40

8. října 2026 11:50

Stát nezachránil vysílač Liblice ani pro krizové situace. Nejvyšší stavba v Česku půjde k zemi

Dva 355 metrů vysoké stožáry vysílače Liblice, které jsou nejvyšší stavbou v České republice, čeká demolice. České Radiokomunikace přitom podle svého vyjádření opakovaně oslovovaly ministerstva i další státní instituce s možností využití stožárů například pro krizové situace nebo jako součást kritické infrastruktury. Zájemce, který by převzal péči o nákladnou infrastrukturu, se ale nenašel.

Zdroj: Marie Dvořáková

Další zprávy

Volkswagen

Komentář

Volkswagen chce zmrazit mzdy ve Škodě až do roku 2030. Úspěšnější automobilka má platit za krizi koncernu

Požadavek Volkswagenu na zmrazení mezd zaměstnanců Škody Auto až do roku 2030 je závažným signálem. Naznačuje, že problémy německého automobilového průmyslu se stále výrazněji přelévají do Česka, a to i do podniků, kterým se samotným ekonomicky daří. Volkswagen se podle odborů snaží přenést část nákladů své rozsáhlé restrukturalizace také na zaměstnance úspěšnějších koncernových značek.